《重庆市都市区高速公路客运与城市公共交通换乘枢纽规划》已经重庆市人民政府渝府[2006]46号批准执行。摘要如下：
1.1规划背景
城市交通的空间资源是一个有限资源。在我国城市经济的快速发展过程中，城市交通普遍面临着一对尖锐的矛盾：一方面居民交通需求快速增长，要求提高城市交通的供给能力和使用效率；另一方面随着城市化进程的加快和汽车化时代的来临，区域交通和城市交通交织在一起，私人小汽车保有量急剧增长，城市道路变得日趋堵塞，城市交通系统的使用效率不断降低。要解决城市交通的普遍矛盾，必须在发展城市交通基础设施的同时，采取有效措施提高城市交通空间资源的使用效率。在城区范围内建立以城市公共交通为主体的交通模式是城市交通和谐发展的必然选择，因此必须通过大力发展公共交通来降低私人小汽车的使用率，同时应通过在区域交通和城市交通的结合部建立高效的换乘枢纽，尽可能地避免区域交通对城市交通的干扰。
根据《重庆市高速公路网规划》，到2020年，重庆将建成“三环十射三联线”的高速公路网，高速公路网总规模将达到3600公里。随着高速公路网络的逐步完善，高速公路客运迅猛发展，通过高速公路进入都市区的长途客流将迅速增长。同时，随着都市区城市发展进程的不断加快，目前重庆市的主要公路客运站场均已处于城市的中心地带，一方面规模小、发展空间局限，难以承担大型对外客运换乘枢纽的功能；同时也无法起到对长途客流“截流”的作用，大量长途客运车辆直接进入城市中心城区，对城市中心区域的交通产生了极大的影响。因此，未雨绸缪，尽快编制高速公路客运与城市公共交通换乘枢纽规划，对区域交通和城市交通进行合理分布与高效衔接是非常有必要的。为适应重庆未来城市交通发展的需要，重庆市交通委员会和重庆市规划局组织开展了本规划的研究工作。
1.2规划范围及期限
本规划的地域范围为重庆市都市区，面积为5473平方公里。规划期限为2006-2020年，近期为2006-2010年，远期为2011-2020年。
1.3指导思想、规划原则及规划目标
1.3.1指导思想
坚持“以人为本”，树立“全面、协调、可持续”的科学发展观，合理规划布局高速公路客运与城市公共交通换乘枢纽体系，构建高效、便捷的客运系统，完善城市功能，促进城市发展，为加快创建和谐社会提供有力支撑。
1.3.2规划原则
重庆市都市区高速公路客运与城市公共交通换乘枢纽规划是一个系统工程，关系到社会经济发展、居民出行、城市交通、社会需求特性和相关行业规划等诸多方面，为了确保规划的顺利实施，必须遵循以下原则：
1、协调性原则。
2、科学性原则。
3、实事求是和适度超前相结合原则。
4、可持续发展原则。
5、“以人为本”原则。
1.3.3规划目标
建立一个与重庆都市区经济和社会发展紧密结合，符合重庆都市区自然地理特征、城市结构特征和交通特点的统一、协调、高效、舒适的高速公路客运与城市公共交通换乘枢纽体系，实现高速公路客运与都市区城市公共交通的“无缝衔接”，有效缓解城市交通压力，提高城市公共交通资源利用效率，完善城市功能，提高服务水平，促进都市区经济社会的协调发展。
5.1.3布局方案
根据上述布局原则与方法，对备选方案逐层优化论证，确定北碚、西永、白市驿、西彭、渔洞、四公里、茶园、两路、鱼嘴9处作为重庆市都市区高速公路客运与城市公共交通换乘枢纽所在地。 |
