重庆位于中国经济发达的东部地区与资源富集的西部地区的结合部，是中国西南地区及长江上游最大的经济中心城市和水陆空立体交通枢纽。
改革开放特别是重庆直辖以来，重庆交通事业以空前的规模和速度向前发展，使重庆这个同时拥有铁路、水路、公路、航空、管道等多种运输方式的交通枢纽，在构筑综合运输体系中有了新的突破。为进一步改善重庆的投资环境，促进重庆社会经济发展起到了积极作用。
重庆直辖市成立以后，重庆市委、市政府决定把加快基础设施建设作为推动重庆经济发展的切入点，明确了基础设施建设以交通为重点，交通建设以公路为重点，公路建设以高速公路为重点的发展思路，使全市交通建设，尤其是高速公路建设以前所未有的规模迅猛推进。几年来，围绕"五年变样、八年变畅"和"八小时重庆"的近期发展目标，重庆公路建设实现了跨越式发展。"九五"期间，全市公路投资达210亿元，到"九五"期末，全市公路通车里程已达29252公里，其中高速公路233公里，有99.06%的乡镇、77.87%的行政村通了公路，基本形成了以国道高速公路为主骨架，省道公路为干线，县道、乡道、专用公路为支线的城乡公路交通网。与此同时公路质量明显提高，高级路面比"八五"期末增加了近5倍，等级公路比重达到74.3%，二级以上高等级公路3273公里。
继重庆第一条高等级公路--重庆机场一级汽车专用公路的建成通车，1995年，西南第一路--成都至重庆高速公路实现了全线贯通，有"巴蜀坦途"美誉之称的成渝高速公路全长340公里，起于成都五桂桥，止于重庆陈家坪，其中重庆段西起荣昌桑家坡，经大足、永川、璧山、沙坪坝，东至高新区陈家坪，全长为114公里，中梁山隧道双洞全长6.2公里，在当时为全国最长的公路隧道。成渝高速公路的建成极大地带动了沿线社会经济的发展，奏响了重庆高速公路建设的新乐章。"九五"期间，重庆至长寿高速公路、长寿至涪陵高速公路、重庆至合川高速公路、上桥至界石高速公路、重庆至贵州高速公路童雷段、梁平至万县高速公路、梁平至长寿高速公路相继开工建设，总里程达467公里，总投资为185亿元。被称为三峡库区黄金通道的85公里渝长高速公路，总投资31亿元，于2000年4月建成通车。与此相连的长涪高速公路在广大建设者们的艰辛努力下，也于同年12月顺利建成，长涪高速公路是渝长高速公路向渝东南的延伸，总投资16.37亿元，全长33公里。2001年12月，全长87公里的渝黔高速公路一期工程童家院子至雷神店段实现全线通车。渝黔高速公路是国家主干线重庆至广西湛江高速公路在重庆境内段，一期工程投资34亿元，为重庆直辖后第一次利用亚洲开发银行贷款修建的高速公路工程，渝黔高速公路童雷段有全长5897米的真武山隧道以及全长1146米的大佛寺长江大桥。渝黔高速公路的建成，对于尽快推进国家"两纵两横"高速公路网络规划的实施，加快西部开发，构筑西南出海大通，有着重要意义。西南地区出海通道的重庆环线连接段上界高速公路23公里也于2001年实现了初通。至此，上界高速公路与已建成的渝长高速公路上童段、渝黔高速公路童界段共75公里，一并构成了重庆市第一条城市高速公路过境外环线。重庆连接四川南充全长58公里的渝合高速公路于2002年6月建成通车。在建高速公路中，利用日圆贷款建设的全长68公里的梁万高速公路和全长114公里的长梁高速公路将于2003年竣工通车，这将对改善重庆东部地区交通滞后状况和区域投资环境，促进三峡库区经济走廊建设起到重要作用，并与成渝高速公路、渝长高速公路共同构成上海至成都高速公路国道重庆境内段，成为实施国家西部大开发战略贯通西部与东部沿海地区的快速通道。另外，重庆连接四川邻水全长53公里的渝邻高速公路已于2001年开工建设，将于2004年建成通车，渝黔高速公路二期工程雷神店至崇溪河段将于2005年建成通车。
与公路建设发展同步的重庆桥梁建设"九五"期间实现历史性突破，仅1997年，重庆境内就有万县、涪陵、丰都、江津、李家沱等五座长江大桥相继竣工。到2002年6月，巍然雄峙于长江、嘉陵江、涪江、乌江上的公路大桥达三十余座之多。2001年12月位于渝黔高速公路上的大佛寺长江大桥、上界高速公路上的马桑溪长江大桥同时建成通车，国家主席江泽民为此题写了桥名。目前全市已有大中公路桥梁332座。
"九五"期间全市地区干线公路建设也取得了重大进展，公路管养部门先后对国道210线、212线、319线以及重要省道、县道进行了技术改造，全市高级和次高级路面达到6787公里，其中水泥混凝土路面5297公里，同时，全市还新建和改建山区扶贫公路1148公里。1998年开始实施库区乡镇移民公路建设，至"九五"期末已完成建设投资15亿元，新建及改建库区移民公路近1300公里。
公路通车里程的增加，道路质量的提高，极大地推动了道路运输业的发展，2000年底全市已有机动车40.1万辆，社会民用汽车21.1万辆，其中营运客货车10.9万辆，城市大中型公共汽车、电车4242辆，出租汽车1718辆，并相应新建了菜园坝、陈家坪等一批重要的客货运输枢纽。
重庆拥有成渝、川黔、襄渝三条电气化铁路干线，到2000年底铁路正线总延长630.14Km，直辖后达万铁路的建成通车改变了三峡库区不通铁路的状况。目前正在建设的贯通渝东南地区，连接市境内9个区县的渝怀铁路将对五陵山区及少数民族地区的经济发展起到重要作用。近年来，重庆铁路枢纽通过改扩建，通过能力显著提高，现在每天由重庆始发，直达北京、上海、广州等地的列车已达47对，列车运行普遍提速，重庆至北京、重庆至武汉的运行时间由原来的30小时、25小时，分别缩短为25小时和14小时。极大地提高了铁路的吸引力和竞争力。
与此同时重庆的航空事业也得到迅速发展。1990年建成的江北国际机场经过扩建提高了吞吐能力，2000年经国务院批准授予口岸入境落地签证权。现已有23家航空公司投入运力参与营运，并开通了70多条国际国内航线，通航城市达53个，每周开行航班745班，目前江北国际机场航站区扩建站坪工程已经开工，万州五桥机场将于2003年建成通航，黔江舟北机场亦将动工兴建。届时，重庆境内将有"一大二小"三个航空港，航空交通更加便捷。
重庆水路交通，近年来面对公路、铁路快速发展的挑战，坚持调整水运结构，进行适应性建设，在构筑重庆综合运输体系中仍是重要的一环。重庆境内30条通航河流，3000多公里通航河段，有70%的区县均可水路通达，重庆、涪陵、万州、合川等都是依港而兴的水陆口岸。目前，长江航道经过整治已实现千吨级船舶昼夜通航，乌江航道标准已提升至5级。全市已有主港口38个。全市已形成以重庆、万州两港为主枢纽，涪陵、奉节、长寿港为重点，其他区县港为补充的港口群落。2000年末全市共有机动船舶3200艘、25.9万载重吨、15.6万客位，运输驳船1268艘、64万载重吨。三峡水库形成之后，库区现有港口码头将被淹没，目前各港口正加紧进行港口码头的新建和复建工程。面积巨大、水流平缓、航道安全的三峡库区，将给重庆的水运交通带来新的发展机遇，水路交通在重庆的综合运输体系中依然是不可替代的一翼。
随着西部大开发进程的深入，处于我国承东启西战略要冲的重庆，交通事业发展前景将更加令人鼓舞。根据规定，重庆的综合运输体系将更具完善。
"十五"期间，重庆将投入380亿元，用于公路建设，其中250亿元将投入689公里的高速公路建设，到"十五"期末国家西部大开发战略中的通江达海公路--渝湛高速公路重庆境内段将全部建成通车，重庆至西南出海口的车行时间将因此缩短12小时。第二条186公里环城高速公路的建设也已提上议事日程，它的建设将推进连接都市圈外围组团。2004年将要开工建设的渝遂高速公路将增加重庆主骨架公路与四川公路网的连接。至此形成以重庆为轴心，西进沿成渝高速公路至四川成都；东出渝长高速公路、长梁高速公路、梁万高速公路由万州苏拉口至湖北到达上海；南下渝黔高速公路经广西至广东湛江；东南经国道319线出湖南达厦门；北上渝邻、渝合高速公路接四川、陕西国家高速公路主骨架，建成横贯东西纵贯南北通江达海联系周边省份的快速公路交通网络。在以公路主通道网络建设为重点的同时，全市还将加强干支相连的城乡公路网的建设，进一步完善提高路网的通达深度，2005年全市公路通车里程将达到3.2万公里，比"九五"末增加2700公里，其中高等级公路将占公路总里程的19%，实现乡乡通公路和85%的行政村通公路。
重庆市辖区各区、县（市）将至少有一条二级或以上的公路通往重庆主城区，或与高速路相接，初步形成以高速公路为主骨架、省道一级和二级公路为主干线的放射状快速公路网，实现所辖每一个区县政府所在地到重庆市区最远车程不超过8小时的"八小时重庆"目标，以进一步增强"大城市带大农村"的辐射效应，充分发挥重庆主城区经济辐射能力。
再经过两三个五年计划建设，重庆特有的水运优势将进一步突出：通过三峡大坝万吨级航队可直至重庆，并可实现江海直达运输；嘉陵江重庆至四川广元740多公里航道将全程渠化；乌江、大宁河等河流的通航条件也将得到明显改善。
随着铁路网络的形成，重庆将成为成渝、襄渝、川黔、达万、渝遂、渝南和沿江等八条铁路交汇的中心枢纽。
航空交通除有江北、五桥、舟北机场外在主要风景旅游区、边远地区还将建有直升飞机或轻型飞机机场以构筑全市的空中快速通道。
届时，重庆作为全国唯一在东西南北四个方向都同时拥有铁路、公路、水路多种运输通道的综合交通枢纽城市，必将为中国中、西部地区的社会经济发展作出更大的贡献。 |
