提高抗灾能力，确保京港澳高速公路通畅
　　——广州至乐昌高速公路工程可行性研究报告通过评审

　　2008年6月23日至25日，我厅在韶关市和清远市主持召开了广州至乐昌高速公路工程可行性研究报告评审会。会议同意通过该工程可行性研究报告的评审。
　　现有的京港澳高速公路粤境韶关以北路段（京珠北）由于自然条件、行驶车辆构成等原因，通行能力严重不足，无法满足省际交通快速增长的需求。特别是翻越南岭山脉主峰云岩镇路段，海拔高达808米，前后有23公里和12公里的长大陡坡，常受雨、雪（冰）、雾等恶劣天气影响，交通经常中断，加上大、重货车爬坡速度慢，交通堵塞及交通事故频繁发生，成为京港澳国家南北大动脉的瓶颈和咽喉。今年1月下旬的春运期间，受连日罕见冰冻天气影响，该路段因严重结冰而被迫封路多日，社会影响很大。
　　同时，京港澳高速韶关以南路段（京珠南）也由于不断增长的通道流量以及区域内经济的快速发展，特别是今后随着韶赣高速公路的建成通车，京珠南通行能力不足的问题将日益显现。
　　为确保京港澳通道在粤境路段的交通通畅，省政府同意广乐高速公路纳入我省高速公路网规划，“十一五”跨“十二五”期由省组织实施，并要求我厅抓紧开展该项目前期工作。根据省政府要求，我厅于2008年1月25日委托中国公路工程咨询集团有限公司和中铁二院工程集团有限公司联合编制完成了《广州至乐昌高速公路工程可行性研究报告》。
　　广州至乐昌高速公路北起韶关乐昌市坪石镇（接京港澳高速公路），向南经大瑶山、乐昌、曲江、英德、花都，终于广州市花都区花山镇（对接广州市机场高速北延线并与拟建的珠外环高速公路相交），路线全长约260公里，其中韶关市境内122公里、清远市境内116公里、广州市境内21公里。全线采用设计时速120公里/小时的双向六至八车道高速公路技术标准，工程估算总投资约为339亿元。该项目力争2010年前开工，2013年12月建成。
　　广州至乐昌高速公路建成后，韶关以北路段将作为京港澳高速公路的复线，彻底解决京珠北抗灾能力差、通行能力低的问题，确保这条我国南北公路运输大通道的通畅。韶关以南路段，与京港澳高速公路相互补充，有效解决京港澳南段通行能力不足问题；作为省会广州至粤北中心城市韶关的第二通道，也确保了我省高速公路网络运行的可靠性，将有效地带动沿线地区经济的发展，项目的建设具有重要的政治、国防和经济意义。
　　蔡启文副厅长、王富民总工程师参加了会议。会上，蔡副厅长充分肯定了该项目建设的必要性及紧迫性，同时对下阶段的工作作了部署，要求各有关单位抓紧项目有关工作。