把公路比作“大地的腰带”是裴阿欠的奇思妙想。裴公是怒江的“酋长”，后来又成长为怒江傈僳族自治州的首任州长。据说，上世纪五十年代，裴公和全国各地民族头领们被周总理请到北京参加人代会。期间，总理亲切接见这些民族头领,并问他们有什么要求，头领们要这要那，当轮到裴公回答时，他说，请给一条“大地的腰带”，周总理会意，手在空中划了一条线。不久，神话变成现实，怒江傈僳族自治州的第一条公路竣工通车。这条“大地的腰带”就是今天怒江的交通大动脉———瓦贡公路。

　　瓦贡公路的前身是瓦（瓦窑）碧（原碧江县知子罗镇）公路。它从保山市瓦窑镇的沧江口出发，经大理州云龙县漕涧镇，怒江州泸水县老窝乡、六库、大兴地、称杆、古登、洛本卓、匹河直抵怒江傈僳族自治州州府———原碧江县知子罗镇。瓦碧公路全长199公里，1956年8月27日开始动工兴建，1962年1月19日竣工通车。后又续建“一五六工程”（即原碧江县布勒村至贡山县城，正好156公里，故名“一五六工程”）将瓦碧公路延伸为瓦贡（即瓦窑至贡山）公路。瓦碧公路是由国家投资，从内地调集施工队伍，由省交通厅公路工程局组织建设的怒江州历史上的第一条公路。传说，公路通车，汽车第一次开进怒江大峡谷时，怒江两岸的山寨沸腾了，各族群众奔走相告，整个大峡谷像过年一样沉浸在祥和、欢乐的气氛中。裴公也欣慰地笑了，他是经历交通不便之苦最深的体验者。当年，他从知子罗镇去北京开会，知子罗镇到沧江口仅199公里路段，他花了8天的时间。开挖“一五六工程”时。怒江群众的积极性很高，有不少群众自发参加了建设。“一五六工程”堪称怒江公路建设史上至今最危险、最难修建的路，也是用最原始的筑路方式修建的路。它将亚谷、子里甲、上帕、鹿马登、利沙底、马吉、腊早、普拉底、茨开等镇串连起来，它时而在怒江东岸匆匆而过，在碧罗雪山脚下忽隐忽现；时而又在怒江西岸延伸，在高黎贡山深谷中穿梭来回。“一五六工程”中，有许多锄挖不动、撬杆撬不了的岩石，还有鹰不敢飞越的悬壁，诸如，莺歌岩、龙虎岩、腊乌岩、腊竹底岩、依乐岩、大家岩、布腊岩、泥阿打岩、龙洞岩等。“一五六工程”修建期间雨期长、但施工队和当地群众不怕苦、不怕累、不怕牺牲，88位民工献出了自己宝贵的生命，135位民工终身残疾。按工期和质量完成了“一五六工程”的修建任务。“一五六工程”的顺利竣工打通了怒江州的交通动脉，为怒江州经济社会发展起到至关重要的决定性作用。
　　
　　我又一次驱车行驶在“大地的腰带”上，这条怒江交通大动脉几经沧桑，今天依旧是低等级公路，但路面已是柏油的，只要你关好车窗行驶可一尘不染。我的耳畔不时回响起施工挖路的声音，爆炸声惊天动地，88个英灵鲜活的面孔在我眼前闪现；裴公的请求犹在耳边回响：我要一条“大地的腰带”。