腾密公路国外段是中印公路上的重要段落，原为古道，清末和民国时期由英国人修筑成马帮路。公路最早修筑于抗日战争时期，就是历史上有名的中印公路。上世纪90年代修复为简易公路，起于腾冲县城，止于缅甸瓦晓，全长133公里，是中缅两国经济贸易和文化交流的重要纽带。为着共同发展的需要，在缅甸联邦和保山市的共同努力下，双方达成了改造修筑腾密公路的共识。从2003年开始，经中方交通科技人员反复深入踏勘，规划测设，于2004年10月19日按四级弹石路开工建设。
2005年2月，全省“兴边富民”工作会议在腾冲召开以后，省政府指示按二级公路标准建设，并铺筑沥青路面。为抓紧搞好腾密公路的建设，市县两级党委政府多次深入调研，交通部门反复组织踏勘测设，工程技术人员常年累月穿行在缅北的深山丛林里，历尽艰辛。正是在这些默默无闻的公路建设者的无私奉献和坚韧不拔的努力下,公路建设得于顺利完成。为反映保山大通道建设进展情况，我们多次到腾密公路实地采访。建设者们亲历的一次次体验，让我们每天都在感动着。
行走在缅北古道上
2003年11月，市县交通部门组织勘测设计人员赴缅甸复测昔董至瓦晓段公路，我以记者身份随行。越野汽车在弯急坡陡、狭窄崎岖的土路上以每小时八九公里的速度缓慢行走，50多公里的路走下来，每个人都累得头晕眼花，浑身就像散了架。从昔董到公路测设的起点，是10多公里穿越在原始森林里的古道，这些道路宽约5米，多数用石块铺筑，当地的傈僳族群众称之为老马帮路，就是当年英国殖民者组织修建的。从沙东帕河上的小铁吊桥开始步行，由于几十年来很少行人，这些路段藤蔓交织，被青苔覆盖。走不了多久，我已经是大汗淋漓、双脚酸软。看看那些勘测人员，依然行走自如，边走边指指点点，歇下来休息的时候就拿出图纸认真核对、修改。有时甚至为了一个控制点或一段路线，在山头和河谷间爬上爬下，反复校对。至于傍晚将要在哪里住宿，大家却很不在意。
李会仙：超越性别和生命的极限
测设队在登基河畔屯扎，李会仙穿着迷彩服，在宿营地往来指挥搭建工棚。她在这天的日记里写道：“从昔董出发到登基河安营扎寨，太阳落山房子(简易工棚)才盖起……下午大家只吃了点饭，没菜。……这次来的民工及技术员共35人(即34个男人与1个女人）”。
从2003年6月开始，在不到半年的时间里，李会仙已经多次深入缅北丛林。每当提及近半年来的经历，她依然心有余悸。初次走线，她和伙伴们曾冒着38度以上的高温，踏着遍地的蛇虫，行走在缅北的热带雨林里。那时，他们对缅北山区一无所知，甚至都辨不清方向，虽然筋疲力尽，却不敢、也无法停下休息，因为从地下到空中满是嗜血的小动物。他们在瓦晓遭遇了暴雨和洪水，目睹了“所有人家被大水淹没”的景象。李会仙曾经在南里卡河被洪水从竹排上掀到水里，体验了生死一瞬间的惊心荡魄。他们爬到倒伏的大树上用棍子刮掉沾满衣服的饥渴的蚂蟥，但还是刮不完，这一趟走下来，大家仿佛大病了一场。
黄师傅的两次险遇
四十余岁的黄定祥师傅在谈起他的两次丛林险遇时依然心有余悸。有一次砍大线，黄师傅去砍一棵棕树，一刀下去，树上掉下一物，软软地重重地打在他的头上又掉到地上，一看，原来是一条盘成一圈的大蟒蛇，足有茶杯粗细。他呆在那里张口结舌，话都说不出来了。大蟒蛇的美梦被惊挠，却不恼怒，慢慢地散开来，吐着红色的信子左右探探，不慌不忙地溜走了。
又一次也是去砍线，由于人少，他们便分开作业，一人砍一段，互相之间看不到，叫不应。正砍着，突然听到背后有踩断枯竹枝的响动，以为是有同伴过来了，心里正高兴，一转头，猛然看见一头野猪正凶巴巴地怒视着他，相隔不过10米远。原来这地方是无人区，野猪只顾埋头找竹笋吃，不小心与人遭遇。黄师傅迅速跳到一棵树桩上站定，手握长刀与野猪对峙。受惊的野猪直立起来，朝着他大吼两声以示不满。僵持了大约四五分钟，野猪看看没有多大威胁，猛一个转身，窜下山洼去了。
修路人与家
修路人走到哪里，哪里就是他们的家。至于他们真正意义上的家，却很难顾得上照料。谈起这个话题，杨家文说：以前每次外出，总是难舍难分，妻子和孩子总要送出好远，人还没到电话就到了几次。后来外出太频繁，又多是野外作业，行李挂包一背就走，说一声也行，不说也行。做了交通人的家属，就得承受这一切。这些年有了移动电话，通信方便多了，每当到下一地，安顿好食宿，要紧的就是爬到高处，找一个有信号的地方，给家里打电话，好多时候，也就是断断续续地听到一些声音。如果是在缅北或深山区，就得用卫星电话。
李会仙的女儿在上学路上遭遇车祸，是单位在家的同事送进医院，那时李会仙正在境外段指挥施工，几经周折联系上，连夜赶回已快天亮了。由于施工正在紧张时刻，她招呼了一转，心里辣乎乎地看了还在昏迷的女儿几眼，交代给同事和家人，抹一把泪水又出门了。女儿说：“妈妈，从小到大，你还没有好好地招呼过我，你一天到晚忙成那样到底为了什么？干脆下岗算了。”李会仙也想在家做个贤妻良母，但她不能，唯一的奢望就是女儿能够理解。
